גלגל השיניים 101: הבנת תיבת הילוכים אוטומטית

{h1}

ברוך שובך גלגל השיניים 101 - סדרה על יסודות האופן שבו מכוניות עובדות עבור הניאופיטים ברכב שם בחוץ.


אם עקבת אחר Gearhead 101, אתה יודע איך עובד מנוע רכב, כיצד המנוע מעביר את הכוח שהוא מייצר באמצעות ההינע, ו כיצד תיבת הילוכים ידנית פועלת כמעין מרכזיית כוח בין המנוע לנהיגה.

אבל רוב האנשים בימינו (לפחות אם אתה גר בארצות הברית) נוהגים במכוניות אוֹטוֹמָטִי שידורים. האם תהיתם פעם כיצד המכונית שלכם יכולה לעבור להילוך המתאים מבלי שתצטרכו לעשות דבר מלבד לחיצה על דוושת הגז או הבלם?


ובכן, תחזיק את התחת שלך. אנו עומדים להדריך אותך באחד החלקים המדהימים ביותר של הנדסה מכנית (וזורמת) בהיסטוריה האנושית: התיבה האוטומטית.

(ברצינות, אני לא מגזים: ברגע שאתה מבין איך תיבות הילוכים אוטומטיות עובדות, תופתע שאנשים הצליחו להמציא את הדבר הזה בלי מחשבים.)


זמן סקירה: מטרת השידור

לפני שניכנס לתכונות האופן שבו תיבת הילוכים אוטומטית עובדת, בואו נבדוק מהיר מדוע כלי רכב זקוקים לתיבת הילוכים - מכל סוג שהיא - מלכתחילה.



כפי שנדון בפריימר שלנו על אופן הפעולה של מנוע רכב, המנוע של הרכב שלך יוצר כוח סיבובי. כדי להזיז את המכונית, עלינו להעביר את כוח הסיבוב הזה לגלגלים. זה מה שעושה נהג הרכב של המכונית - שתיבת ההילוכים היא חלק ממנה.


אבל הנה הבעיה: מנוע יכול להסתובב רק במהירות מסוימת על מנת לפעול ביעילות. אם הוא מסתובב נמוך מדי, לא היית מצליח לגרום למכונית לנוע מעמידה; אם הוא מסתובב מהר מדי, המנוע יכול להשמיד את עצמו.

מה שאנחנו צריכים זה דרך כלשהי להכפיל את הכוח שמפיק המנוע בעת הצורך (החל מעמידה, עלייה במעלה גבעה וכו '), אך גם להקטין את כמות ההספק שנשלח מהמנוע כשאינו נחוץ ( יורדים בירידה, הולכים ממש מהר, טורקים על הבלמים).


הזן את השידור.

תיבת ההילוכים מבטיחה שהמנוע שלך מסתובב בקצב אופטימלי (לא איטי מדי ולא מהיר מדי) ובו זמנית מספק לגלגלים שלך את הכוח הנכון הדרוש להם בכדי להזיז ולעצור את המכונית, לא משנה הסיטואציה בה אתה נמצא. בין המנוע לשאר ההינע, מעין פועל כמו מרכזיית כוח לרכב.


קודם לכן המשכנו לפרטי פרטים כיצד תיבות הילוכים ידניות משיגות זאת באמצעות יחסי העברה. על ידי חיבור הילוכים בגדלים שונים זה לזה, תוכלו להגדיל את כמות הכוח שמועברת לשאר המכונית מבלי לשנות את מהירות כוח הסיבוב של המנוע כל כך הרבה. אם אתה עדיין לא קולט את הרעיון של יחסי העברה, אני ממליץ לך לראות את הסרטון שכללנו בפעם האחרונה לפני שתמשיך הלאה; שום דבר אחר לא יהיה הגיוני אלא אם כן אתה מבין את המושג הזה.

עם תיבת הילוכים ידנית, אתה שולט אילו הילוכים מופעלים על ידי לחיצה על המצמד והנעת ההילוכים למקומם.


על תיבת הילוכים אוטומטית, ההנדסה המבריקה קובעת איזה הילוך מופעל מבלי שתצטרך לעשות דבר מלבד לחיצה על הגז או על דוושות הבלם. זה קסם רכב.

חלקי תיבת הילוכים אוטומטית

איור תרשים תיבת הילוכים אוטומטית.

אז עד עכשיו, תהיה לך הבנה בסיסית של מטרת התיבה: היא מבטיחה שהמנוע שלך מסתובב בקצב אופטימלי (לא איטי מדי ולא מהיר מדי), ובמקביל לספק לגלגלים שלך את הכוח הנכון לתנועה ולעצור את רכב, לא משנה המצב.

בואו נסתכל על החלקים שמאפשרים לזה לקרות במקרה של התיבה האוטומטית:

מעטפת שידור

איור מעטפת תיבת הילוכים אוטומטית.

מעטפת תמסורת כוללת את כל חלקי התמסורת. זה בערך נראה כמו פעמון, כך שלעתים קרובות תשמעו שהוא מכונה 'מעטפת פעמון'. מעטפת ההולכה עשויה בדרך כלל מאלומיניום. מלבד ההגנה על כל ההילוכים הנעים של תיבת ההילוכים, במעטפת הפעמון על מכוניות מודרניות יש חיישנים שונים העוקבים אחר מהירות סיבוב הקלט מהמנוע ומפלטים את מהירות הסיבוב לשאר המכונית.

ממיר מומנט

תהיתם פעם מדוע תוכלו להפעיל את המנוע של מכוניתכם, אך אין שהדבר יתקדם? ובכן, זה בגלל שזרם הכוח מהמנוע לתיבת ההילוכים מנותק. הניתוק הזה מאפשר למנוע להמשיך לפעול למרות ששאר הנעה של המכונית לא זוכה לכוח. בתיבת הילוכים ידנית אתה מנתק את הכוח מהמנוע לנהיגת ההנעה על ידי לחיצה על המצמד.

אבל איך מנתקים את הכוח מהמנוע לשאר הנעה על תיבת הילוכים אוטומטית שאין לה מצמד?

עם ממיר מומנט, כמובן.

כאן מתחיל הקסם השחור של תיבות הילוכים אוטומטיות (עוד לא הגענו אפילו להילוכים פלנטריים).

ממיר מומנט יושב בין המנוע לתיבת ההילוכים. זה דבר שנראה סופגנייה שיושב בתוך הפתח הגדול של מארז הפעמונים של התמסורת. יש לו שתי פונקציות עיקריות מבחינת העברת מומנט:

  1. מעביר כוח מהמנוע לפיר קלט ההולכה
  2. מכפיל את תפוקת מומנט המנוע

הוא מבצע שתי פונקציות אלה בזכות כוח הידראולי שמספק נוזל ההולכה בתיבת ההילוכים שלך.

כדי להבין כיצד זה עובד, עלינו לדעת כיצד פועלים החלקים השונים של ממיר מומנט.

חלקים של ממיר מומנט

איור של חלקי ממיר מומנט לתיבת הילוכים אוטומטית.

ישנם ארבעה חלקים עיקריים של ממיר מומנט ברכבים המודרניים ביותר: 1) המשאבה, 2) הסטטור, 3) הטורבינה ו -4) מצמד ממיר המומנט.

1. משאבה (aka impeller). המשאבה נראית כמו מאוורר. יש לו חבורה של להבים שמקרינים ממרכזו. המשאבה מותקנת ישירות על בית ממיר המומנט שבתורו מוברג ישירות לגלגל התנופה של המנוע. כתוצאה מכך, המשאבה מסתובבת באותה מהירות כמו גל ארכובה של המנוע. (תצטרך לזכור שכאשר אנו עוברים את אופן פעולתו של ממיר המומנט.) המשאבה 'שואבת' נוזל הולכה החוצה מהמרכז לכיוון. . .

2. טורבינה. הטורבינה יושבת בתוך בית הממיר. כמו המשאבה, זה נראה כמו מאוורר. הטורבינה מתחברת ישירות לפיר הקלט של התמסורת. הוא לא מחובר למשאבה ולכן הוא יכול לנוע במהירות שונה מהמשאבה. זו נקודה חשובה. זה מה שמאפשר למנוע להסתובב במהירות שונה מיתר הנעה.

הטורבינה יכולה להסתובב בזכות נוזל ההולכה שנשלח מהמשאבה. להבי הטורבינה מתוכננים בצורה כך שהנוזל שהיא מקבלת מועבר לכיוון מרכז הטורבינה ובחזרה לעבר המשאבה.

3. סטאטור (המכונה כור). הסטטור יושב בין המשאבה לטורבינה. זה נראה כמו להב מאוורר או מדחף מטוס (האם אתה רואה דפוס כאן?). הסטטור עושה שני דברים: 1) שולח את נוזל ההולכה מהטורבינה בחזרה למשאבה ביעילות רבה יותר, ו- 2) מכפיל את המומנט המגיע מהמנוע כדי לסייע בתנועת המכונית, אך לאחר מכן שולח מומנט פחות ברגע שהמכונית הולכת בטוב. לְקַצֵץ.

זה משיג זאת בזכות הנדסה חכמה כלשהי. ראשית, הלהבים על הכור מתוכננים באופן שכאשר נוזל ההולכה שיוצא מהטורבינה פוגע בלהבי הסטטור, הנוזל מופנה באותו כיוון כמו סיבוב המשאבה.

שנית, הסטטור מחובר לפיר קבוע בתמסורת באמצעות מצמד חד כיווני. המשמעות היא שהסטטור יכול לנוע רק בכיוון אחד. זה מבטיח שנוזל מהטורבינה מופנה לכיוון אחד. הסטטור יתחיל להסתובב רק כאשר מהירות הנוזל מהטורבינה תגיע לרמה מסוימת.

שני אלמנטים עיצוביים אלה של הסטטור מקלים על עבודת המשאבה ויוצרים לחץ נוזלי יותר. זה, בתורו, יוצר מומנט מוגבר בטורבינה ומכיוון שהטורבינה מחוברת לתיבת ההילוכים, ניתן לשלוח מומנט נוסף לתיבת ההילוכים ולשאר המכונית. וואו

4. מצמד ממיר מומנט. הודות לאופן שבו הדינמיקה של נוזלים עובדת, הכוח הולך לאיבוד כאשר נוזל ההולכה עובר מהמשאבה לטורבינה. כתוצאה מכך הטורבינה מסתובבת במהירות מעט נמוכה יותר מהמשאבה. זו לא בעיה כשהמכונית יוצאת לדרך (למעשה שהפרש המהירות הוא זה שמאפשר לטורבינה לספק יותר מומנט לתיבת ההילוכים), אך ברגע שהיא יוצאת בשיוט, ההבדל הזה מביא לחוסר יעילות אנרגטית מסוימת.

כדי לשלול את אובדן האנרגיה, לרוב ממירי המומנט המודרניים יש מצמד ממיר מומנט המחובר לטורבינה. כאשר המכונית מגיעה למהירות מסוימת (בדרך כלל 45-50 קמ'ש), מצמד ממיר המומנט מתקשר וגורם לטורבינה להסתובב באותה מהירות כמו המשאבה. מחשב שולט מתי מצמד הממיר מופעל.

אז אלה החלקים של ממיר מומנט.

חלקו הפנימי של מצמד ממיר מומנט.

בואו לקרב את הכל ולבדוק איך תיראה פעולת ממיר המומנט כשעוברים מתחנה מתה למהירות שיוט:

אתה מפעיל את המכונית והיא סרק. המשאבה מסתובבת באותה מהירות כמו המנוע ושולחת נוזל העברה לכיוון הטורבינה, אך מכיוון שהמנוע לא מסתובב מהר מאוד בעצירה מתה, הטורבינה לא מסתובבת כל כך מהר, ולכן היא לא יכולה לספק מומנט לתיבת ההילוכים.

אתה דורך על הדלק. זה גורם למנוע להסתובב מהר יותר, מה שגורם לשאיבת ממיר מומנט להסתובב מהר יותר. מכיוון שהמשאבה מסתובבת מהר יותר, נוזל ההולכה נע במהירות מהמשאבה בכדי להתחיל לסובב את הטורבינה מהר יותר. להבי הטורבינה שולחים את הנוזל אל הסטטור. הסטטור עדיין לא מסתובב מכיוון שמהירות נוזל ההולכה אינה גבוהה מספיק.

אך בגלל תכנון להבי הסטטור, כאשר הנוזל עובר דרכם, הוא מסיט את הנוזל חזרה אל המשאבה באותו כיוון בו מסתובבת המשאבה. זה מאפשר למשאבה להעביר את הנוזל חזרה לטורבינה במהירות גבוהה יותר ויוצר לחץ נוזלים רב יותר. כאשר הנוזל חוזר לטורבינה, הוא עושה זאת עם יותר מומנט, מה שגורם לטורבינה להעביר יותר מומנט לתיבת ההילוכים. המכונית מתחילה להתקדם.

שוב ושוב מחזור זה נמשך כשהמכונית שלך מאיצה. כשמגיעים למהירות שיוט, נוזל ההולכה מגיע ללחץ שגורם להבי הכור להסתובב סופית. כאשר הכור מסתובב, מומנט מופחת. בשלב זה, אתה לא צריך מומנט רב כדי להזיז את המכונית מכיוון שהמכונית נעה בקליפ טוב. מצמד ממיר המומנט מתקשר וגורם לטורבינה להסתובב באותה מהירות כמו המשאבה והמנוע.

בסדר, כך שממיר מומנט הוא זה שמאפשר או מונע העברת כוח מהמנוע לתיבת ההילוכים ומה שמכפיל את המומנט לתיבת ההילוכים כדי לגרום למכונית לעבור מנקודת עצירה. הגיע הזמן להציץ בחלקים של תיבת ההילוכים המאפשרים לרכב לעבור אוטומטית.

הילוכים פלנטריים

סט הילוכים פלנטרי של תיבת הילוכים אוטומטית.

מכיוון שהרכב שלך מגיע למהירויות גבוהות יותר, הוא זקוק לפחות מומנט כדי להמשיך במכונית. תיבות הילוכים יכולות להגדיל או להקטין את כמות המומנט שנשלח לגלגלי המכונית בזכות יחסי העברה. ככל שיחס ההילוכים נמוך יותר, כך מועבר יותר מומנט. ככל שיחס ההילוכים גבוה יותר, כך מועבר מומנט פחות.

בתיבת הילוכים ידנית, אתה צריך להזיז את העברת ההילוכים שלך כדי לשנות את יחסי ההילוכים.

בתיבת הילוכים אוטומטית, יחסי העברה עולים ויורדים אוטומטית. וזה מסוגל לקרות בזכות העיצוב הגאוני של ציוד פלנטרי.

ציוד פלנטרי מורכב משלושה מרכיבים:

  1. ציוד שמש. יושב במרכז סט הציוד הפלנטרי.
  2. גלגלי השיניים / הפיניונים והמנשא שלהם. שלושה או ארבעה הילוכים קטנים יותר המקיפים את ציוד השמש ונמצאים ברשת קבועה עם ציוד השמש. גלגלי השיניים (או הפיניונים) מותקנים ונתמכים על ידי המוביל. כל אחד מגלגלי השיניים הפלנטה מסתובב על גבי פירים נפרדים המחוברים למוביל. גלגלי השיניים לא רק מסתובבים, אלא הם מקיפים את ציוד השמש.
  3. ציוד הטבעת. גלגל הטבעת הוא ההילוך החיצוני ובעל שיניים פנימיות. ציוד הטבעת מקיף את שאר מערכת ההילוכים, ושיניו מרושתות באופן קבוע עם גלגלי השיניים.

מערכת הילוכים פלנטרית אחת יכולה להשיג הנעה לאחור וחמש רמות של הנעה קדימה. הכל תלוי באיזה משלושת המרכיבים של מערכת ההילוכים נע או נעצר.

בואו נסתכל על זה בפעולה כאשר הרכיבים השונים משמשים כגיר הקלט (ההילוך שמייצר את הכוח), כילוד המוצא (ההילוך שמקבל כוח), או כמי שנמצא במצב נייח.

ציוד שמש: ציוד כניסה / מנשא פלנטרי: ציוד יציאה / ציוד טבעת: נייח

הפחתת ציוד עם קלט ציוד Sun.

בתרחיש זה, ציוד השמש הוא הילוך הקלט. ציוד הטבעת לא זז. כאשר ציוד השמש נע וציוד הטבעת מונח על מקומו, ההילוכים הפלנטריים יסתובבו על פירי המנשא שלהם ויתהלכו סביב החלק הפנימי של גלגל הטבעת, אך בכיוון ההפוך כמו גלגל השמש. זה גורם למוביל להסתובב באותו כיוון כמו גלגל השמש. המוביל הופך כך להילוך המוצא.

תצורה זו יוצרת יחס הילוכים נמוך שמשמעותו הילוך הקלט (במקרה זה הילוך השמש) מסתובב מהר יותר מאשר הילוך המוצא (מוביל הפלנטה). אבל כמות המומנט שיוצר כדור הארץ היא הרבה יותר ממה שמספק ציוד השמש.

סוג זה של תצורה ישמש כאשר המכונית רק מתחילה.

ציוד שמש: נייח מוחזק / מנשא פלנטרי: ציוד יציאה / טבעת הילוכים: הילוך קלט

מבט פנימי על תיבת הילוכים אוטומטית.

בתרחיש זה, ציוד השמש נעצר, אך גלגל הטבעת הופך להילוך הקלט (כלומר הוא מעביר כוח למערכת ההילוכים). מכיוון שציוד השמש מוחזק, גלגלי הכוכב המסתובבים יסתובבו סביב ציוד השמש ויסחבו איתם את נושא הפלנטה.

מנשא הפלנטה נע באותו כיוון כמו גלגל השיניים והוא הילוך יציאה.

תצורה זו יוצרת יחס הילוכים קצת יותר גבוה מהתצורה הראשונה. אך גלגל הכניסה (גלגל השיניים) עדיין מסתובב מהר יותר מגיר המוצא (המוביל הפלנטרי). כתוצאה מכך הציוד הפלנטרי מספק יותר מומנט, או כוח, לשאר הרכבת ההינע. תצורה זו עשויה להיות במשחק מכיוון שהמכונית שלך מואצת מעצירה מתה, או כשאתה נוהג במעלה גבעה.

ציוד שמש: גלגל כניסה / מנשא פלנטרי: גלגל שקע / גלגל שיניים: גלגל כניסה

מוביל פלנטרי של הילוכים אוטומטיים.

בתרחיש זה, גם ציוד השמש וגם ציוד הטבעת משמשים כגלגלי קלט. כלומר, שניהם מסתובבים באותה מהירות ובאותו כיוון. זה גורם להילוכים הפלנטריים לא להסתובב על הפירים האישיים שלהם. למה? אם גלגל השיניים וגלגל השמש הם איברי הקלט, השיניים הפנימיות של גלגל הטבעת ינסו לסובב את ההילוכים הפלנטריים לכיוון אחד, ואילו השיניים החיצוניות של גלגל השמש ינסו להניע אותן בכיוון ההפוך. אז הם ננעלים במקומם. כל היחידה (ציוד שמש, מנשא פלנטרי, ציוד טבעת) נעה יחד באותה מהירות והן מעבירות את אותה הכוח. כאשר הקלט והפלט מעבירים את אותה כמות מומנט, זה נקרא כונן ישיר.

סידור זה יהיה משחק כאשר אתם משייטים בסביבות 45-50 קמ'ש.

ציוד השמש: נייח מוחזק / מנשא פלנטרי: הילוך קלט / ציוד טבעת: הילוך יציאה

נהיגה מוגזמת עם ציוד שמש מוחזק.

בתרחיש זה, ציוד השמש מוחזק נייח, והמוביל הפלנטרי הופך לציוד הקלט המספק כוח למערכת ההילוכים. גלגל השיניים הוא כעת הילוך המוצא.

בזמן שמוביל הכוכב מסתובב, ההילוכים הפלנטריים נאלצים להסתובב עם ציוד השמש המוחזק, שמניע את גלגל הטבעת מהר יותר. סיבוב מוחלט אחד של נושאת הפלנטה גורם להילוך הטבעת להסתובב יותר מסיבוב שלם אחד באותו כיוון. זהו יחס הילוכים גבוה ומספק יותר מהירות תפוקה אך פחות מומנט. הסדר זה מכונה גם 'overdrive'.

היית בתצורה זו כשאתה נוסע על הכביש המהיר במהירות של 60+ קמ'ש.

לתיבת הילוכים אוטומטית יש בדרך כלל יותר ממערכת הילוכים פלנטרית אחת. הם עובדים יחד כדי ליצור יחסי העברה מרובים.

מכיוון שההילוכים ברשת תמידית במערכת הילוכים פלנטרית, החלפות הילוכים מבוצעות מבלי להפעיל או לנתק הילוכים, כמו שאתה עושה בתיבת הילוכים ידנית.

אך כיצד תיבת הילוכים אוטומטית מציגה אילו חלקים במערכת ההילוכים הפלנטרית צריכים לפעול כגיר הקלט, כגיר המוצא, או על מנת להישאר נייחים, כדי שנוכל לקבל את יחסי העברה המשתנים האלה?

בעזרת רצועות בלמים ומצמדים בתוך התיבה.

רצועות בלם ומצמדים

רצועות בלמים עשויות מתכת מרופדת בחומר חיכוך אורגני. רצועות הבלמים יכולות להדק כדי להחזיק את הטבעת או את ציוד השמש נייחים או להשתחרר כדי לתת להן להסתובב. בין אם רצועת בלמים מתהדקת או נשחררת נשלטת באמצעות מערכת הידראולית.

רצועות בלם וצלחות מצמד של תיבת הילוכים אוטומטית.

סדרת מצמדים מתחברת גם לחלקים השונים של מערכת הילוכים פלנטרית. מצמדי הילוכים בתיבות הילוכים אוטומטיות מורכבים ממספר דיסקי מתכת וחיכוך (ולכן הם מכונים לפעמים 'מכלול מצמד רב-דיסק'). כאשר הדיסקים נלחצים זה לזה, זה גורם למצמד להידבק. מצמד יכול לגרום לחלק הילוך פלנטרי להפוך להילוך קלט או שהוא עלול לגרום לו להיות נייח. זה רק תלוי איך זה מחובר לציוד הפלנטרי. בין אם מצמד מתקשר ובין אם לא מונע על ידי שילוב של עיצוב מכני, הידראולי וחשמלי. והכל קורה אוטומטית.

עכשיו המורכבויות של איך המצמדים השונים עובדים יחד כדי להחזיק ולהניע רכיבים שונים היא די מסובכת. מסובך מדי לתאר את זה בטקסט. כדאי להבין את זה מבחינה ויזואלית. אני ממליץ בחום לבדוק את הסרטון הזה שמעביר אותך דרכו:

איך עובדת תיבת הילוכים אוטומטית

כפי שאתה יכול לראות, ישנם הרבה חלקים נעים בתוך תיבת הילוכים אוטומטית. הוא משתמש בשילוב של הנדסת מכונות, נוזלים וחשמל בכדי להעניק לך נסיעה חלקה מתחנה מתה עד מהירות שיוט בכביש המהיר.

אז בואו נעבור על סקירת תמונה גדולה של זרימת הכוח בתיבת הילוכים אוטומטית.

המנוע מעביר כוח למערכת משאבת ממיר מומנט.

המשאבה שולחת כוח לממיר מומנט טוּרבִּינָה דרך נוזל ההולכה.

הטורבינה מחזירה את נוזל ההולכה אל המשאבה דרך ה- גַלגַל מְכַוֵן.

הסטטור מכפיל את עוצמת נוזל ההולכה, ומאפשר למשאבה להחזיר יותר כוח לטורבינה. נוצר סיבוב כוח מערבולת בתוך ממיר המומנט.

הטורבינה מחוברת לפיר מרכזי שמתחבר לתמסורת. כאשר הטורבינה מסתובבת, הפיר מסתובב, ושולח כוח לראשון סט ציוד פלנטרי של השידור.

תלוי איזה מצמד דיסק מרובה אוֹ רצועת בלמים עוסק בתמסורת, ההספק ממיר מומנט יגרום ל ציוד שמש, ה מוביל פלנטרי, או ה ציוד טבעת של מערכת הציוד הפלנטרית לנוע או להישאר נייחים.

תלוי אילו חלקים של מערכת ההילוכים הפלנטרית נעים או לא קובעים את יחס הילוכים. לא משנה איזה סידור ציוד פלנטרי יש לכם (ציוד שמש שמשמש כקלט, מנשא פלנטרי הפועל כמוצא, טבעת טבעת נייחת - ראו לעיל) יקבע את כמות הכוח שהשידור שולח לשאר הרכבת המונעת.

כך, באופן כללי, עובדת תיבת הילוכים אוטומטית. ישנם חיישנים ושסתומים המווסתים ומשנים דברים, אך זו עיקרו הבסיסי.

זה משהו שקל יותר להבין אותו מבחינה ויזואלית. אני ממליץ בחום לצפות בסרטון הבא. הרקע שעברנו יקל על ההבנה הרבה יותר:

מה אמרתי לך? התיבה האוטומטית די מדהימה.

עכשיו כשאתה מרגיש את הילוכי ההילוכים ברכב שאתה משייט בכביש המהיר, יהיה לך מושג מה קורה מתחת למכסה המנוע.